在黄瑞玲看来，北京疫情后个性化、北京定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

按照黄瑞玲在首航仪式上接受包括本报记者在内采访时的说法，月第周7月能够快速回归的基础一方面是因为集团在全球稳定的运营，月第周7月另一个原因就是在中国的团队过去几年里一直比较完整的保留下来，这都是能够快速恢复运营的关键。黄瑞玲对本报记者表示，成交近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，量下MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，量下但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，低于低于第MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，低于低于第又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。实际上，上周从去年下半年开始，上周随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

大船洄游疫情后，北京中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，月第周7月可以提供2,217间客舱。

MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，成交其中前往香港的短途航线历时3天2晚，成交将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，量下与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，量下中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。能不能做这个大模型取决于两个因素：低于低于第一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

所以，上周我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。按照刷榜的成绩，北京国内的模型早就超过了GPT-4了。

我觉得，月第周7月国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。关于大模型如何与产业相结合，成交你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。